Ārējās tirdzniecības sarukumā turpinās tukšo konteineru uzkrāšanās parādība ostās.
Jūlija vidū Janšaņas ostas piestātnē Šanhajā dažādu krāsu konteineri bija kārtīgi sakrauti sešos vai septiņos slāņos, un tukšie konteineri, kas bija sakrauti loksnēs, kļuva par ainavu pa ceļam.Kravas automašīnas šoferis griež dārzeņus un gatavo aiz tukšas piekabes, priekšā un aizmugurē stāvot garas kravas automašīnu rindas, kas gaida preces.Lejā no Donghai tilta uz piestātni ir vairāk tukšu kravas automašīnu, kas “redzamas ar neapbruņotu aci”, nekā kravas automašīnu, kas piekrautas ar konteineriem.
Tirdzniecības ministrijas Ārējās tirdzniecības departamenta direktors Li Sjincjaņs preses konferencē 19. jūlijā skaidroja, ka nesenais Ķīnas importa un eksporta pieauguma tempa kritums tieši atspoguļo vājo pasaules ekonomikas atveseļošanos tirdzniecības sektorā.Pirmkārt, tas ir saistīts ar kopējā ārējā pieprasījuma pastāvīgo vājumu.Lielākās attīstītās valstis joprojām pieņem stingrāku politiku, lai tiktu galā ar augsto inflāciju, ar ievērojamām valūtas kursu svārstībām dažos jaunattīstības tirgos un nepietiekamām ārvalstu valūtas rezervēm, kas ir būtiski samazinājušas importa pieprasījumu.Otrkārt, elektroniskās informācijas nozare arī piedzīvo ciklisku lejupslīdi.Turklāt pērn šajā pašā periodā būtiski pieauga importa un eksporta bāze, bet samazinājās arī importa un eksporta cenas.
Tirdzniecības palēnināšanās ir kopīgs izaicinājums, ar ko saskaras dažādas ekonomikas, un grūtības ir globālākas.
Faktiski tukšu konteineru sakraušanas parādība notiek ne tikai Ķīnas dokos.
Saskaņā ar konteinera xChange datiem 40 pēdu konteineru CAx (Container Availability Index) Šanhajas ostā kopš šī gada ir saglabājies ap 0,64, bet Losandželosas, Singapūras, Hamburgas un citu ostu CAx ir 0,7 vai pat vairāk nekā. 0.8.Ja CAx vērtība ir lielāka par 0,5, tas norāda uz konteineru pārpalikumu, un ilgtermiņa pārsniegums izraisīs uzkrāšanos.
Papildus sarūkošajam globālā tirgus pieprasījumam konteineru piedāvājuma pieaugums ir galvenais iemesls, kas palielina pārprodukciju.Saskaņā ar kuģniecības konsultāciju uzņēmuma Drewry datiem 2021. gadā visā pasaulē tika saražoti vairāk nekā 7 miljoni konteineru, kas ir trīs reizes vairāk nekā parastos gados.
Mūsdienās tirgū turpina ieplūst konteinerkuģi, kas veica pasūtījumus epidēmijas laikā, vēl vairāk palielinot to jaudu.
Saskaņā ar Francijas kuģniecības konsultāciju kompānijas Alphaliner teikto, konteineru pārvadājumu nozare piedzīvo jaunu kuģu piegāžu vilni.Šā gada jūnijā globālā piegādātā konteineru kapacitāte bija tuvu 300 000 TEU (standarta konteineri), uzstādot rekordu viena mēneša laikā, kopā piegādāti 29 kuģi, gandrīz vidēji viens dienā.Kopš šī gada marta jaunu konteinerkuģu piegādes jauda un svars nepārtraukti pieaug.Alphaliner analītiķi uzskata, ka konteinerkuģu piegādes apjoms šogad un nākamgad saglabāsies augsts.
Saskaņā ar Lielbritānijas kuģu būves un kuģniecības nozares analītiķa Clarkson datiem 2023. gada pirmajā pusē tiks piegādāti 147 975 000 TEU konteinerkuģu, kas ir par 129% vairāk nekā gadu iepriekš.Kopš šī gada sākuma ir vērojams būtisks jaunu kuģu piegādes paātrinājums, otrajā ceturksnī gada griezumā pieaugot par 69%, uzstādot jaunu rekordu, pārspējot iepriekšējo otrajā ceturksnī uzstādīto piegādes rekordu. Klārksons prognozēja, ka globālais konteinerkuģu piegādes apjoms šogad sasniegs 2 miljonus TEU, kas arī uzstādīs gada piegādes rekordu.
Profesionālās kuģniecības informācijas konsultāciju platformas Xinde Maritime Network galvenais redaktors paziņoja, ka jaunu kuģu piegādes maksimums ir tikko sācies un var turpināties līdz 2025. gadam.
Maksimālā konsolidācijas tirgū 2021. un 2022. gadā tas piedzīvoja “spīdošu brīdi”, kad gan frakts likmes, gan peļņa sasniedza vēsturiski augstākos punktus.Pēc vājprāta viss ir atgriezies racionalitātē.Saskaņā ar Container xChange apkopotajiem datiem vidējā konteineru cena ir noslīdējusi līdz zemākajam līmenim pēdējo trīs gadu laikā, un uz šī gada jūniju pieprasījums pēc konteineriem joprojām ir gauss.
Izlikšanas laiks: 25. jūlijs 2023